ملخص
لا تزال عائلات ستة بحارة هنود وعراقيين وباكستاني تنتظر أي خبر عنهم منذ اختفاء سفينتي الشحن "بريدج 1" و"بريدج 2" قرب جزيرة كيش الإيرانية في 9 مايو. وتتضارب الروايات بين الغرق والاحتجاز، فيما أكدت المنظمة البحرية الدولية 130 واقعة في المنطقة منذ بدء الحرب، قُتل فيها نحو 25 بحاراً.
لا تزال الهندية في. بانديسيلفي، والدة البحار نافين كومار، تتشبث بالأمل في عودة ابنها الذي لم تسمع أية أخبار عنه منذ أكثر من ستة أشهر، وتبكي وهي تعيد تشغيل رسائله الصوتية القديمة.
وكان كومار واحداً من ستة أفراد من طاقمي سفينتي شحن مرتبطتين بطهران، شوهدتا آخر مرة في المياه الإيرانية في مايو (أيار) الماضي قبل اختفائهما، ولا يزال مصير السفينتين مجهولاً.
وتعرضت سفن تجارية لهجمات منذ اندلاع الحرب الأميركية – الإسرائيلية على إيران في الـ28 من فبراير (شباط) الماضي. وهاجمت طهران سفناً لفرض سيطرتها على مضيق هرمز، فيما ردت الولايات المتحدة باستهداف سفن مرتبطة بإيران لفرض حصار على موانئها. وأكدت المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة حدوث 130 "واقعة"، معظمها هجمات، في المنطقة منذ اندلاع الصراع، مما أسفر عن مقتل نحو 25 بحاراً.
وتحدثت "رويترز" إلى مصادر في قطاع الشحن ومسؤولين عراقيين وعائلات البحارة المفقودين في البصرة بالعراق وولاية تاميل نادو في الهند، للكشف عن الخسائر البشرية لهجمات مضيق هرمز.
"كل دقيقة هي عذاب"
داخل منزلها المكون من غرفة واحدة في مدينة دينديجول بولاية تاميل نادو جنوب الهند، قالت بانديسيلفي (45 سنة) وهي تحاول التماسك، "لا نستطيع تحمل هذا الألم... لا يحتاج المرء إلى من يخبره بما يمر به أحد الوالدين إذا فقد الابن. نناشد جميع المعنيين التقدم ومساعدتنا".
وتحملت عائلة كومار (23 سنة) ديوناً ثقيلة ليتمكن من إكمال دورة بحرية وتحقيق حلمه بالعمل بحاراً. وسافر للعمل ستة أشهر، وأُبلغ بأن مقر عمله سيكون في دبي. وبعد أسبوع واحد فقط، وجد نفسه في إيران، مما أثار استياء عائلته. واقترضت العائلة نحو 1.5 مليون روبية هندية (16 ألف دولار) لإكمال دورته، وهي تعاني الآن ضائقة مالية.
وحتى قبل اندلاع الحرب بثلاثة أشهر، كانت العائلة تبذل محاولات يائسة لإعادته للوطن، ثم انقطعت الاتصالات اللاسلكية.
وقالت بانديسيلفي إن حالها النفسية "تدهورت إلى حد الجنون"، وإنها أرسلت رسائل صوتية من دون أن تتلقى ردوداً على رقم حفظته باسم "البحار نافين" مع رمز تعبيري لمرساة. ولا تزال العائلة تبقي الخط مفتوحاً على أمل أن يرد ابنها، وروت إحدى الجارات أن الأم كانت تستمع إلى الرسائل مراراً وهي تبكي.
وأضافت بانديسيلفي أن "هناك علامة استفهام مرعبة حول مصيره هل ما زال على متن تلك السفينة، أم أن شيئاً فظيعاً حدث له؟ إنها تسبب كثيراً من الارتباك. كل دقيقة تمر هي عذاب".
اختفاء السفينتين
وكان كومار أُوفد للعمل على السفينتين "بريدج 1" و"بريدج 2" اللتين اختفتا في التاسع من مايو الماضي تقريباً، والسفينتان ليستا مدرجتين على قائمة الوقائع المسجلة لدى المنظمة البحرية الدولية.
وأعلن العراق في مايو الماضي أنه يتابع مسألة اختفاء السفينتين اللتين كانتا ترفعان العلم البوليفي، علماً أن أية إشارات استغاثة لم يجرِ تلقّيها، وطلبت موانئ الخليج معلومات بعد انقطاع الاتصالات مع طاقميهما.
وقال رئيس المؤسسة البحرية العراقية في البصرة خالد سعد الطالبي لـ"رويترز" إن آخر المعلومات المتاحة تشير إلى أن نظام التعريف الآلي للسفينتين أرسل آخر موقع معروف لهما على بعد نحو ثمانية أميال بحرية من جزيرة كيش الإيرانية في التاسع من مايو الماضي الساعة 4:50 مساءً. وأضاف من مكتبه في البصرة، "اتصلنا بالوكيل في إيران لكنه أخبرنا أنه لا يعرف شيئاً عن الحادثة، وفي اليوم التالي حاولت فرق البحث والإنقاذ الإيرانية البحث عن السفينتين لكنها لم تعثر على شيء". وأردف "لا نعلم إذا ما كانت السفينتان قد غرقتا أو احتجزتهما دولة ما".
وذكرت مصادر مطلعة أن السفينتين كانتا تشاركان في أنشطة تجارية إيرانية وتحملان الصلب.
وإضافة إلى كومار، يضم الطاقمان المفقودان ثلاثة عراقيين وباكستانياً وهندياً.
اقرأ المزيد
يحتوي هذا القسم على المقلات ذات صلة, الموضوعة في (Related Nodes field)
عائلات بلا إجابات
أوضح يوسف عبدالرحمن المياحي أن شقيقه البحار العراقي حيدر المياحي (22 سنة) كان ضمن أفراد الطاقمين، وتحدث إلى "رويترز" وهو ينهار بالبكاء، "لقد ترك وراءه طفلة عمرها سنة واحدة وأباً أصيب بسكتة دماغية من شدة الحزن على اختفائه".
وسافرت عائلة المياحي إلى إيران بحثاً عن إجابات، وعثرت على مالك السفينتين الذي لم تعرف عنه سوى أنه إيراني، وأخبرها بأنه لا يملك أية معلومات عنهما.
وتلقت العائلة روايات متضاربة عن مصير السفينتين، فتحدثت بعض مصادر الشحن عن أنهما ربما تعرضتا لهجوم من الولايات المتحدة وغرقتا في الحال، بينما تكهنت مصادر أخرى بأن الطاقمين احتُجزا من إحدى دول الخليج أو إيران.
ولم يرد الوكيل الإيراني الذي استأجر البحارة العراقيين على اتصالات "رويترز".
وتواصلت عائلة كومار مع الوكالة المحلية التي عينته، وهي شركة "لاسكار مارين" التي تتخذ من مومباي مقراً لها، وتلقت في البداية تأكيدات بأنه سيعود قريباً. لكن موظفي الوكالة أبلغوا العائلة لاحقاً بعدم وجود أية معلومات لديهم، وذكرت العائلة أن اتصالاتها لم تلقَ رداً بعد ذلك، ولم ترد الوكالة أيضاً على اتصالات متكررة من "رويترز".
وأظهر أمر صادر في الـ22 من مايو الماضي، نُشر على موقع حكومي، أن مكتب توظيف البحارة في الهند سحب ترخيص التوظيف لشركة "لاسكار مارين"، ومنع مديريها السابقين والحاليين من العمل في مجال الأعمال البحرية خمسة أعوام، مشيراً إلى إخفاقات متكررة في إعادة البحارة لوطنهم، بمن فيهم كومار، أو دفع أجورهم، بينما لم يرد مدير المكتب على طلب التعليق.
كلفة التوظيف بعد الحرب
عادة ما يتعاقد وكلاء مثل "لاسكار مارين" مع أفراد طواقم السفن بعقود مدتها ستة أشهر، ومنذ اندلاع حرب إيران، ارتفعت كلف توظيف البحارة إلى ثلاثة أمثال، إذ يعمل كثير منهم لرحلة واحدة فقط مع تزايد الأخطار.
وقال أحد أصحاب شركات الشحن في دبي لـ"رويترز" إن أي بحار ينضم إلى الطواقم قد يكسب في شهرين ما كان يحققه خلال سبعة أشهر، ثم يختار العودة لبلاده. أما قبطان السفينة، وهو أعلى أفراد الطاقم أجراً، فكان يتقاضى بين 8 آلاف و13 ألف دولار شهرياً قبل الحرب، لكنه يمكن أن يكسب الآن ثلاثة أمثال ذلك. وأضاف أنهم "يطلبون عن كل شهر أجر ثلاثة أشهر، ولكن بعد أن يروا ما تنطوي عليه الرحلة يستقيلون أحياناً بعد رحلة واحدة".
أما بانديسيلفي، فلم يعُد لإغراء الأجر الجيد أي معنى بالنسبة إليها، وأوضحت "عملنا بلا كلل لتأمين مستقبل أبنائنا ووظائفهم. والآن، بعد أن رأينا كل ما حدث، نتساءل إلى أين وصلت حياتنا".
