ملخص
يواجه قطاع الطيران الإيراني أزمة متفاقمة، بعد تدمير عشرات الطائرات خلال الحرب الأخيرة، وتوقف معظم أسطوله عن العمل، وسط العقوبات الأميركية ونقص قطع الغيار وتراكم الديون، مما أدى إلى تقلص الرحلات الدولية واضطرار المسافرين إلى سلوك مسارات أطول وأكثر تكلفة.
أعلن الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الإيرانية "إيران إير" تدمير ما بين 30 و40 طائرة خلال الحرب الأخيرة، وتراجع القدرة التشغيلية لأسطول الشركة المعروف باسم "هما" بصورة حادة. وتأتي هذه التصريحات تزامناً مع تقلص مسارات الرحلات الخارجية، وتزايد صعوبات تأمين قطع الغيار، واضطراب سفر الإيرانيين إلى الخارج، في وقت أدت فيه العقوبات الأميركية المفروضة على شركات الطيران والجهات المقدمة للخدمات لها، إلى جانب خسائر الحرب والديون المتراكمة والمشكلات الإدارية، إلى مواجهة قطاع الطيران الإيراني أزمة واسعة النطاق.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة "إيران إير"، طاهر عبدالحي، إن إيران تحتاج إلى نحو 1000 طائرة، لكن من بين أكثر من 300 طائرة موجودة لديها، لم تكن سوى 130 إلى 140 طائرة قادرة على تسيير الرحلات، وقد دمرت 30 إلى 40 طائرة من هذا العدد خلال الحرب.
وأوضح أن إجمال الطائرات التي تعرضت للاستهداف خلال الحرب بلغ ما بين 70 و80 طائرة. وفي حديثه عن تدمير إحدى طائرات "هما"، قال إن طائرة تابعة للشركة تحولت إلى حطام إثر إصابتها بصاروخ خلال الحرب الماضية.
7 طائرات فقط لشركة "هما"
وبحسب عبدالحي، فإن تسع طائرات فقط من أصل 27 طائرة تابعة لشركة "إيران إير" تعد صالحة للتشغيل، غير أن طائرتين من طراز "فوكر" لا تستطيعان التحليق بسبب عدم توافر طيارين، مما يعني أن الشركة لم يتبق لديها سوى سبع طائرات للتشغيل، في حين يتجاوز عدد موظفي "هما" 9 آلاف موظف.
وأدى نقص قطع الغيار إلى توقف حتى الطائرات التي اشترتها إيران خلال فترة الاتفاق النووي. ووفقاً لعبدالحي، فقد جرى تفكيك جزء كبير من مكونات طائرة إيرباص A321 لاستخدامها في طائرات أخرى، وأصبحت هذه الطائرة في حاجة إلى محركين وقطع غيار عدة للعودة إلى الخدمة، كذلك فإن طائرة واحدة أو طائرتين فقط من أصل 13 طائرة من طراز ATR لا تزالان قيد التشغيل.
وكشف أيضاً عن صعوبات في الوصول إلى البرمجيات والمعدات المتخصصة وأجهزة محاكاة الطيران، مشيراً إلى انتهاء صلاحية بعض التراخيص والشهادات، مما زاد صعوبة الحصول على تصاريح تسيير الرحلات إلى الوجهات الخارجية، وأضاف أن صلاحية بعض الوثائق لم تراجع في المواعيد المناسبة، وأن إجراءات متابعة تجديدها جرت متأخرة.
وأشار الرئيس التنفيذي لشركة "هما" إلى أن القيود المرتبطة بأنظمة الرادار وقدرة المطارات على توجيه الرحلات واستقبالها تعد من أسباب التأخير، موضحاً أنه في ظل هذه الظروف لا يعني توافر الطائرة والطيار بالضرورة إقلاع الرحلة في موعدها المحدد.
المسارات المتبقية واستئناف محدود للرحلات
أدت القيود الأميركية الجديدة، منذ الـ23 من سبتمبر (أيلول) الماضي إلى وقف رحلات شركات الطيران الإيرانية إلى دول مثل الإمارات وجورجيا وأذربيجان والعراق وسلطنة عمان، أو اضطرابها.
أما في تركيا فتختلف أوضاع شركات الطيران الإيرانية، إذ توقفت رحلات شركة "ماهان" إلى إسطنبول وأنقرة، في حين لا تزال بعض الشركات الإيرانية الأخرى تسير رحلات إلى تركيا، كذلك أعلنت الخطوط الجوية التركية "تركيش إيرلاينز" تعليق رحلاتها من إيران وإليها حتى مارس (آذار) 2027 في الأقل.
وفي السياق نفسه، أعلن عبدالحي بدء تسيير رحلات "هما" اعتباراً من الجمعة على المسار الجديد: طهران - كابول، وكابول - مشهد، ومشهد - طهران.
وأضاف أن "هما" لا تسير حالياً أي رحلات إلى شرق آسيا، فيما توقفت رحلاتها الأوروبية منذ سبتمبر 2024.
رحلة من 3 ساعات تتخللها فترات توقف طويلة
أدى تراجع عدد الرحلات الجوية المباشرة إلى اضطرار المسافرين الإيرانيين إلى الاعتماد على رحلات متعددة المراحل. وفي هذه الحال يتعين على المسافر استخدام إحدى الرحلات المتبقية للوصول إلى مدينة وسيطة، قبل مواصلة رحلته عبر شركة طيران أخرى.
وفي مثال آخر كانت الرحلة من طهران إلى دبي تستغرق سابقاً أقل من ثلاث ساعات، وتراوح أسعار تذاكرها ما بين 100 و200 دولار، لكنها باتت الآن تحصل عبر مسارات بديلة قد تستغرق أحياناً ما يصل إلى 18 ساعة، وبكلف أعلى.
وقال إيراني مقيم في الولايات المتحدة لقناة "الجزيرة" القطرية إن والدته المريضة تضطر، عند سفرها إلى إيران، إلى الانتظار في إسطنبول ساعات عدة، وربما أياماً، حتى تتمكن من اللحاق برحلتها، ووصف كذلك شراء تذاكر شركات الطيران الإيرانية من خارج إيران بأنه أمر صعب.
سوابق نقل الأسلحة والأموال عبر الرحلات التجارية
أعلنت الولايات المتحدة أن استخدام النظام الإيراني قطاع الطيران التجاري في أنشطة عسكرية يمثل أحد أسباب فرض العقوبات.
وعام 2011 اتهمت وزارة الخزانة الأميركية شركة "إيران إير" بنقل معدات عسكرية لمصلحة الحرس الثوري، وكشفت عن نقل صواريخ أو قذائف صاروخية على متن طائرات الركاب التابعة للشركة، كذلك ذكرت الوزارة أن ضباطاً من الحرس الثوري كانوا يتولون أحياناً السيطرة على الرحلات التي تنقل شحنات خاصة بهذه المؤسسة.
اقرأ المزيد
يحتوي هذا القسم على المقلات ذات صلة, الموضوعة في (Related Nodes field)
وفرضت عقوبات على شركة "ماهان" أيضاً منذ العام ذاته، بسبب تقديم الدعم لفيلق القدس. وفي بيانات لاحقة، اتهمت وزارة الخزانة الأميركية الشركة والشبكات المرتبطة بها بنقل الأسلحة والعناصر والأموال لمصلحة الجماعات الوكيلة، ومن بينها "حزب الله".
وفي أحدث جولة من العقوبات، فرضت واشنطن، في الثامن من سبتمبر الماضي، عقوبات على 36 جهة مرتبطة بقطاع الطيران الإيراني، من بينها 27 شركة طيران، كذلك وجهت تحذيرات إلى الموردين الأجانب للوقود، ومقدمي الخدمات الأرضية في المطارات، وغيرهم من مزودي الخدمات، في شأن التعامل مع الشركات الخاضعة للعقوبات.
ديون خارجية واضطرابات في نقل الأدوية
قال عبدالحي إن شركة "هما" مدينة لمطار إسطنبول بـ4 ملايين دولار، سددت منها حتى الآن مليوني دولار.
وأوضح أن تراكم الديون أدى في مرحلة معينة إلى فرض قيود على استمرار الرحلات الجوية على هذا المسار، مما اضطر الشركة إلى وقف بيع التذاكر والاستعانة بالقدرات التشغيلية لشركات أخرى، تجنباً لتعطل سفر الركاب.
وفي المقابل، لدى شركة "إيران إير" نفسها مستحقات مالية تبلغ نحو 30 مليون دولار لدى شركات طيران أجنبية، مقابل تقديم خدمات المطارات والتموين الجوي (الكاترينغ) وخدمات أخرى، غير أن العقوبات وتجميد الحسابات المصرفية، بحسب الرئيس التنفيذي للشركة، حالا دون تحصيل هذه المستحقات.
وكشف عبدالحي أيضاً عن عدم إصدار تصاريح لطلبات نقل الأدوية من مومباي وسنغافورة، موضحاً أن شركة "هما" أبدت استعدادها لنقل الشحنات الدوائية، لكن طلبين جرى التنسيق في شأنهما لم يحصلا على التصاريح اللازمة.
وفي ما يتعلق باستئناف الرحلات الأوروبية، أكد الرئيس التنفيذي لشركة "هما" أنه حتى في حال رفع العقوبات، فإن إعادة تشغيل هذه المسارات تتطلب اجتياز تقييمات فنية، وإجراء عمليات تفتيش ورقابة، والحصول مجدداً على التراخيص واستيفاء المعايير اللازمة.
نقلاً عن "اندبندنت فارسية"
